Широко расставленные «лапти» при возросших габаритах кузова должны сохранить прежнюю устойчивость автомобиля, но инженеры Mercedes-Benz припасли для своих клиентов сюрприз ЂЂЂ опциональную систему подавления кренов Active Curve. Впервые такая функция появилась на седане прошлого поколения (теперь ни одна «семерка», кроме самой бюджетной, не обходится без нее), затем ее освоили в Porsche на обновленном внедорожнике Cayenne первой генерации (система PDCC, которая уже есть на моделях Panamera и новом 911-м), а теперь, вот, и на Mercedes-Benz M-Class.
Масса бензиновых внедорожников Mercedes-Benz ML350 4Matic BlueEFFICIENCY сократилась на пять килограммов.
В основе кузова W166 ЂЂЂ модернизированная платформа второго поколения M-Class (W164). При той же колесной базе в 2915 миллиметров инженеры из Штутгарта увеличили расстояние между колесами одной оси ЂЂЂ с 1627 миллиметров до 1648 спереди и с 1629 до 1663 миллиметров сзади, добавили новых точек сварки, изменили геометрию подвесок, оставив их двухрычажную схему спереди и многорычажную сзади без изменений. Рычаги вместе с капотом и крыльями отныне сделаны из алюминиевого сплава, что позволило добиться незначительного снижения массы.
Mercedes-Benz M-Class. Фото Mercedes-Benz и Сергея Белоусова
Mercedes-Benz M-Class ЂЂЂ родоначальник немецких внедорожников премиального класса, появившийся в 1997 году. С этой модели началась автомобильная «гонка вооружений», в которую постепенно включились BMW, Audi, Porsche и Volkswagen. Спустя 14 лет с момента появления на дорогах SUV от Mercedes-Benz, я сажусь за руль третьего поколения модели в ожидании очередного технического чуда, присущего большинству новых творений с трехлучевой звездой. Но за весь многокилометровый путь по Германии и Австрии ничего «сверхъестественного» заметить так и не удалось.
Тест-драйв Mercedes-Benz M-Class: На кой крен?
→ → Тест-драйв Mercedes-Benz M-Class: На кой крен?
Тест-драйв Mercedes-Benz M-Class: На кой крен? - Обзоры и тесты - CARS.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий