– Но ведь, по большому счёту, далеко не все машинисты очень дружны с компьютерами, а здесь — полкабины электро
– На «чехах» УСАВП-П устанавливается непосредственно в депо. Приезжают представители компании «АВП Технология» и устанавливают. А если с ней что-то случается, то в ремонтном депо есть специалист, который придёт на помощь.
– Система автоведения в электровозах ЭП1М устанавливается, знаю, на заводе. А на ЧС4Т? Ведь они не были рассчитаны под неё.
– Да, система рассчитана на нагон, если опоздание не очень большое. А свои деньги бригада всё равно получит. Как и за экономию электроэнергии, несмотря на то, что система сама сокращает расходы электроэнергии на тягу поездов.
– Не секрет, что машинисты сегодня получают определённые деньги за нагон. Если же эти операции будет выполнять УСАВП-П, то получается, машинист с помощником этих денег не получат?
И ещё. Начальник дороги Анатолий Иванович Володько в апреле нынешнего года издал распоряжение, которое разрешает чаще использовать систему автоведения поезда в режиме «Советчик». То есть, когда управление берёт в свои руки бригада. Он обязал всех начальников эксплуатационных депо разрешить обкатывать будущих машинистов , используя систему в режиме «Советчик», а также при выполнении контрольно-инструкторских и целевых проверок. Однако машинист локомотива должен обязательно произвести соответствующую запись на обратной стороне скоростемерной ленты (пояснительной записки к электронному носителю информации) и в разделе «Замечания» маршрута машиниста. Так что иногда на время придётся отказываться от автоведения.
– Если откровенно, то такие вопросы машинистами поднимались. А с другой стороны, как машинист первого класса, (а пассажирские поезда водят только первоклассники), может забыть то, чему его учили? И потом, опыт есть опыт, какой бы умнейшей не была электроника.
– Но если система такая умная, большую часть работы делает за бригаду, не потеряют ли машинисты навыки езды?
– Система перейдёт в режим «Советчик», а управление машиной возьмёт в свои руки машинист. В таких случаях только он принимает решение.
– А если в пути происходит какая-либо нештатная ситуация? Например, что-то случилось с локомотивом...
В «электронном мозгу» УСАВП-П заложен весь маршрут движения – с профилем пути и остановками. Перед поездкой локомотивной бригаде достаточно только внести в бортовой компьютер корректировки, а умная память системы сама выберет режим ведения локомотива, скорость, токи. Прежней для машиниста с помощником остаётся лишь работа по обеспечению прибытия пассажирского поезда на станцию. В пути следования бригаде надо только следить за электронной системой, контролировать ход машины, её техническое состояние, наблюдать за поездной обстановкой. Электроника освободила машиниста с помощником от рационального выбора позиций тяги и режимов торможения. То есть 90 процентов от всей поездки поездом управляет УСАВП-П.
Более того, автомашинист позволяет экономить электроэнергию от пяти до 15 процентов за счёт рационального выбора режимов движения поезда и повышения дисциплины исполнения графика движения.
– Я начну с того, что использование этой системы, во-первых, способствует повышению безопасности движения, а во-вторых, значительно облегчает труд машиниста.
Обеспечивает безопасность
Новости компании
Обеспечивает безопасность
Комментариев нет:
Отправить комментарий